5 ηλεκτρικά οχήματα που πρέπει να αποφεύγετε (σύμφωνα με αναφορές καταναλωτών)

Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν προχωρήσει πολύ σε σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι αθόρυβα, αποτελεσματικά και πολύ πιο καθαρά στη λειτουργία τους από τα παραδοσιακά οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο, και με περισσότερα στυλ αμαξώματος και πόντους τιμών διαθέσιμα από ποτέ, είναι πιο εύκολο τώρα να βρείτε ένα EV που ταιριάζει στον τρόπο ζωής σας. Αλλά ακριβώς όπως τα οχήματα εσωτερικής καύσης, δεν είναι κάθε EV νικητής. Οι περιορισμοί της εμβέλειας, οι μεγάλοι χρόνοι φόρτισης, οι άβολοι εσωτερικοί χώροι και η σκληρή ποιότητα κύλισης μπορούν να κάνουν ορισμένα μοντέλα περισσότερο απογοητευτικά παρά φουτουριστικά.

Η Consumer Reports βαθμολόγησε ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα με υψηλή βαθμολογία, αλλά τι γίνεται με εκείνα που δεν αξιολογούνται τόσο καλά; Υπάρχουν πέντε ηλεκτρικά οχήματα από τα οποία η CR συνιστά να απομακρυνθείτε, είτε λόγω ανησυχιών σχετικά με την αξιοπιστία, είτε λόγω προβλημάτων πρακτικότητας είτε απλώς υστερώντας από τον ανταγωνισμό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το CR παραμένει γενικά επιφυλακτικό σχετικά με την αξιοπιστία των EV στο σύνολό του. Πολλά μοντέλα εξακολουθούν να έχουν περισσότερα προβλήματα ετησίως από τα αντίστοιχα που χρησιμοποιούν μόνο φυσικό αέριο.

Φυσικά, το να παίρνετε τα λόγια κανενός για αυτό δεν υποκαθιστά το να βρίσκεστε μόνοι σας πίσω από το τιμόνι, αλλά είναι ένα καλό μέρος για να ξεκινήσετε. Κάθε οδηγός έχει διαφορετικές προτεραιότητες: την αίσθηση της διαδρομής, τη διάταξη της καμπίνας, την πρόσβαση στη φόρτιση, τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, όπως πείτε. Σκεφτείτε το ως το ξεκίνημά σας — ένας γρήγορος οδηγός για τα ηλεκτρικά οχήματα που μπορεί να είναι περισσότερο πρόβλημα από ό,τι αξίζουν. Στη συνέχεια, κάντε test-drive έχοντας κατά νου τις δικές σας ανάγκες.

Στα χαρτιά, το Nissan Leaf 2025 κέρδισε τη δάφνη της Πράσινης Επιλογής από το CR, υποδεικνύοντας ότι το όχημα ήταν στο ίδιο επίπεδο με τα περιβαλλοντικά πρότυπα της δημοσίευσης — αλλά εδώ σχεδόν τελειώνουν τα πλεονεκτήματα και αρχίζουν οι κριτικές. Διαθέσιμο σε δύο διακοσμήσεις, το S και το SV Plus, η CR σημείωσε τη διακοσμητική επένδυση S για την απίθανη αυτονομία των 149 μιλίων και συνέχισε λέγοντας ότι ακόμη και η αυτονομία των 212 μιλίων του SV Plus δεν ανταποκρίνεται στον ανταγωνισμό όπως το Hyundai Kona και το Kia Niro EV, καθιστώντας τα τέλειες εναλλακτικές για το Leaf 202.

Όταν έρθει η ώρα της φόρτισης του Leaf, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν μια ατυχή έκπληξη: χρειάζονται περίπου 8 ώρες για να φορτιστεί το μοντέλο S και περίπου 10,5 ώρες για να τελειώσει το SV Plus. Το όχημα χρησιμοποιεί επίσης μια παλιά σύνδεση φόρτισης DC, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εύρεση ενός δημόσιου σταθμού φόρτισης με τον οποίο θα συνεννοείται το αυτοκίνητο.

Όσον αφορά την πραγματική οδηγική εμπειρία, Αναφορές Καταναλωτή ισχυρίζεται ότι η βόλτα είναι “μαλακή μέχρι να χτυπήσεις ένα απότομο χτύπημα” και ότι ο χειρισμός ήταν “κοσμικός αλλά ασφαλής”. Η εσωτερική εργονομία δεν είναι πολύ καλύτερη: το τιμόνι δεν τηλεσκοπεί, η κεντρική κονσόλα συνωστίζεται στο δεξί πόδι του οδηγού και το πίσω κάθισμα είναι σφιχτό για τους ενήλικες.

Το Polestar 2 2025, το κομψό ηλεκτρικό liftback της Volvo, δεν σημείωσε απλώς μερικά ανασηκωμένα φρύδια από τις Αναφορές Καταναλωτή – έλαβε έναν πλήρη έλεγχο πραγματικότητας. Ναι, η CR επικρότησε την ισχυρή απόδοση και τον ευκίνητο χειρισμό του Polestar, αλλά οι έπαινοι τελειώνουν σχεδόν αμέσως. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ποιότητα κύλισης είναι «… πολύ δύσκαμπτη και ασταθής», ένα κραυγαλέο ελάττωμα σε ένα όχημα που υποτίθεται ότι προσφέρει κορυφαία άνεση.

Χρειάζονται περίπου 10 ώρες για να επαναφορτιστεί πλήρως η μπαταρία 82 κιλοβατώρων του οχήματος. δεν είναι ένας τρομερός εκτιμώμενος χρόνος επαναφόρτισης, αλλά σίγουρα δεν είναι κάτι για να γράψω στο σπίτι. Έπειτα, υπάρχει το γεγονός ότι το εσωτερικό είναι μάλλον καταθλιπτικό και ότι τόσο το κάθισμα του οδηγού όσο και το πίσω κάθισμα είναι στενό και άβολα.

Η CR διαφώνησε επίσης με την ιλιγγιώδη στοίβα ψυχαγωγίας Google του Polestar, αλλά χάρηκε που μια ενημέρωση λογισμικού πρόσθεσε τελικά την υποστήριξη Apple CarPlay. Για σχεδόν 65.000 $, όσοι αναζητούν μια πραγματική εμπειρία πολυτέλειας μπορεί να απομακρυνθούν από το Polestar 2 νιώθοντας αρκετά απογοητευμένοι, γι’ αυτό θα ήταν καλύτερο να πάτε με το BMW i4 2025 ή το Hyundai Ioniq 6 2025 για μια πολύ πιο εκλεπτυσμένη οδήγηση EV σε όλη την επιφάνεια.

Είναι πάντα λίγο περίεργο να βλέπεις ένα όχημα της Toyota σε μια λίστα “μην αγοράζεις”, αλλά το CR δεν αντιμετωπίζει το bZ4X τόσο σκληρά όσο μερικά από τα άλλα ηλεκτρικά οχήματα αυτής της λίστας — οπότε υπάρχει αυτό. Το bZ4X είναι ένα ηλεκτρικό SUV δύο σειρών με πλαίσιο παρόμοιο με αυτό ενός σύγχρονου RAV4. Πωλείται σε διαμορφώσεις μπροστινών και όλων των τροχών, το πρώτο παίρνει περίπου 252 μίλια για αυτονομία, ενώ το δεύτερο έρχεται σε περίπου 210 μίλια.

Όσον αφορά τα σημερινά πρότυπα αυτονομίας, αυτές δεν είναι οι πιο εντυπωσιακές προδιαγραφές (αν και μπορείτε πάντα να δοκιμάσετε και να βελτιστοποιήσετε με ορισμένες μεθόδους για να επεκτείνετε την ηλεκτρική αυτονομία του οχήματός σας) και ο ενσωματωμένος φορτιστής 6,6 κιλοβάτ του bZ4X θα κάνει μερικούς σχετικά αργούς χρόνους φόρτισης στο σπίτι. Υπάρχουν πολλά άλλα ελαττώματα που συγκεντρώνονται στο bZ4X, όπως η γρήγορη φόρτιση 100 κιλοβάτ DC (υστερεί σε σχέση με τους ανταγωνιστές), του λείπει ένα ντουλαπάκι, έχει έναν άβολα τοποθετημένο πίνακα οργάνων και δεν υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας.

Η CR προέβλεψε την ικανοποίηση του ιδιοκτήτη για τις τάσεις του BZ4X προς το κόκκινο, κάτι που δεν προοιωνίζεται καλά για το πρώτο EV της Toyota. Τα Tesla Model Y 2025 και Ford Mustang και Mach-E 2025 είναι κατάλληλες εναλλακτικές διαδρομές για το ημι-ανόητο EV της Toyota.

Μία από τις μεγαλύτερες απογοητεύσεις (κυριολεκτικά με βάση το μέγεθος του οχήματος) είναι το Rivian R1S 2025, ένα ηλεκτρικό SUV τριών σειρών που παίρνει το τρόπαιο Green Choice και τα στηρίγματα για την επιτάχυνση και την αξιοπρεπή ευελιξία του. Αυτό είπε, CR ισχυρίζεται ότι το R1S παρείχε οδήγηση με ευχαρίστηση όταν το όχημα ωθήθηκε στα όριά του. Η δημοσίευση συνέχισε επίσης με το R1S για την υπερβολικά δύσκαμπτη οδήγηση, τον ηλεκτρικό κινητήρα που κλαψουρίζει σε χαμηλότερες ταχύτητες και ένα αναγεννητικό σύστημα πέδησης που φαίνεται πολύ δυνατό.

Η χρηστικότητα δέχεται επίσης ένα χτύπημα: σχεδόν τα πάντα στην καμπίνα ελέγχονται μέσω της οθόνης αφής, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και οι συνήθεις ρυθμίσεις απαιτούν καταδύσεις στο μενού. Ο CR συνεχίζει λέγοντας ότι η Rivian ισχυρίζεται ότι το EV μπορεί να δεχτεί έως και 200 ​​κιλοβάτ μέσω φόρτισης DC, αλλά ότι η ομάδα αναθεώρησης δεν είδε κάτι τέτοιο κατά τη δοκιμή του οχήματος.

Το R1S βυθίζεται στο κόκκινο για προβλεπόμενη αξιοπιστία και η κορυφαία επένδυση κοστίζει 105.900 $ — με αποτέλεσμα η CR να προτείνει το Kia EV9 2025 ως μια πολύ πιο ικανή αντικατάσταση.

Η Mercedes-Benz είναι συνήθως γνωστή για τα αξιόπιστα και πολυτελή οχήματά της, κερδίζοντας εύνοια από οδηγούς και λάτρεις σε όλο τον κόσμο. Κατατάσσεται ως το «πολυτελές ηλεκτρικό SUV προς αποφυγή», η Mercedes-Benz EQE SUV 2025 προσφέρει γρήγορη και άμεση επιτάχυνση, τροφοδοτούμενη από το κινητήριο σύνολο των 288 ίππων. Το όχημα διατηρεί επίσης αξιοπρεπή απόδοση, φτάνοντας έως και 284 μίλια για αυτονομία όταν οδηγείτε σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Ο μέγιστος ρυθμός αποδοχής των 170 κιλοβάτ προσέφερε στην ομάδα CR επιπλέον αυτονομία 170 μιλίων για μόλις 30 λεπτά σε σταθμό φόρτισης.

Εκεί που το CR αρχίζει να προβληματίζεται είναι με τον ενσωματωμένο φορτιστή 9,6 κιλοβάτ, που σημαίνει πιο αργούς χρόνους φόρτισης στο σπίτι. Και ενώ η δημοσίευση επαίνεσε την οδήγηση και τον χειρισμό του EQE, δεν ενθουσιάστηκαν με το πόσο σπογγώδες ήταν το πεντάλ του φρένου. Η CR προσδιόρισε επίσης μειονεκτήματα για τα χειριστήρια του οχήματος που αποσπούν την προσοχή και την αξιοπιστία κάτω από το μέσο όρο.

Η ολοκληρωμένη επένδυση κοστίζει σχεδόν 110.000 $ για το Benz EQE, καθιστώντας εναλλακτικές λύσεις όπως το Genesis GV60 2025 και το Audi Q4 E-Tron 2025 ακόμη πιο ελκυστικές (για να μην αναφέρουμε πολύ λιγότερο ακριβές).