Τα 5 καλύτερα ηλεκτρικά οχήματα για το χειμώνα και το χιόνι, σύμφωνα με τους ειδικούς

Η οδήγηση ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) σε χειμερινές, χιονισμένες συνθήκες θέτει μοναδικές προκλήσεις σε σύγκριση με τις θερμότερες εποχές και η επιλογή του σωστού EV για χειμερινή χρήση στο χιόνι σημαίνει προσοχή σε συγκεκριμένες τεχνικές λεπτομέρειες και λεπτομέρειες απόδοσης. Ο κρύος καιρός επηρεάζει τη δυναμική της οδήγησης λόγω των λειών επιφανειών, του χιονιού και του πάγου, αλλά εξίσου σημαντική είναι η απόδοση της μπαταρίας. Τα κύτταρα ιόντων λιθίου παρουσιάζουν πιο αργές χημικές αντιδράσεις σε χαμηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα λιγότερη διαθέσιμη ενέργεια και μειωμένους ρυθμούς φόρτισης. Επιπλέον, η θέρμανση καμπίνας στα EV αντλεί απευθείας από την μπαταρία, μειώνοντας περαιτέρω την αποτελεσματική αυτονομία οδήγησης.

Πέρα από την απώλεια αυτονομίας, η χειμερινή οδήγηση απαιτεί ισχυρή πρόσφυση, δυνατότητα τετρακίνησης (AWD) ή τετρακίνησης, ένα καλά σχεδιασμένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας και ελαστικά κατάλληλα για χιόνι και πάγο. Κατά την αξιολόγηση των EV για χειμερινή χρήση, τα βασικά κριτήρια θα πρέπει να περιλαμβάνουν: πόση εμβέλεια χάνεται σε χαμηλές θερμοκρασίες (πόσο ελαστικά είναι η μπαταρία και τα θερμικά συστήματα), εάν το όχημα υποστηρίζει αντλία θερμότητας ή άλλη αποτελεσματική θέρμανση καμπίνας και μπαταρίας, πόσο ανθεκτικό είναι το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα συστήματα AWD για καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης, καθώς και απόδοση φόρτισης σε κρύο καιρό.

Μελέτες δείχνουν ότι σε συνθήκες παγώματος, πολλά ηλεκτρικά οχήματα συνήθως εμπίπτουν στο 75% έως 85% του ιδανικού εύρους θερμοκρασίας τους. Τα οχήματα που διαθέτουν αντλία θερμότητας τείνουν να χάνουν μικρότερη εμβέλεια. Σε χιονισμένο έδαφος, τα οχήματα με χαμηλό κέντρο βάρους (χάρη στα πακέτα μπαταριών που τοποθετούνται στο έδαφος), καλή σταθερότητα πλαισίου και ειδικά μοντέλα χειμώνα/ελκτικής έλξης θα τα πάνε καλύτερα. Ας εξετάσουμε πέντε ηλεκτρικά οχήματα που ξεχωρίζουν για τις επιδόσεις του χειμώνα και του χιονιού, συνδυάζοντας ανθεκτικότητα εμβέλειας και ικανή πρόσφυση.

Το Audi e-tron ξεχωρίζει για τη χειμερινή οδήγηση εν μέρει λόγω του διπλού κινητήρα του συστήματος τετρακίνησης «e-quatro», το οποίο παρέχει ροπή τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα και επιτρέπει σταθερή πρόσφυση σε ολισθηρούς δρόμους. Η μπαταρία είναι τοποθετημένη χαμηλά στο πλαίσιο, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους για βελτιωμένη πρόσφυση σε επιφάνειες που καλύπτονται με χιόνι. Η επιλογή αερανάρτησης συμβάλλει στη διατήρηση του ύψους και της σταθερότητας της οδήγησης όταν αντιμετωπίζετε όχθες χιονιού και παγωμένα μπαλώματα. Όσον αφορά τη θερμική πλευρά, οι χειμερινές δοκιμές της Audi στη Νορβηγία δείχνουν ότι ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το e-tron διατήρησε ένα μεγάλο μέρος της εμβέλειάς του. Σε μια αναφορά “Handling the Norwegian Wine”, η Audi σημείωσε ότι το χειμερινό εύρος είναι “επαρκές” για καθημερινή χρήση στο σενάριο χρήσης της Νορβηγίας με χρέωση καμπίνας. Σύμφωνα με ένα ευρύτερο σύνολο δεδομένων, τα ηλεκτρικά οχήματα εξοπλισμένα με αντλίες θερμότητας (που διαθέτει το e-tron premium plus) διατηρούν περίπου το 83% του εύρους ιδανικών θερμοκρασιών τους σε συνθήκες παγετού.

Από την πλευρά του χειρισμού, ο συνδυασμός άμεσης ροπής από τους διπλούς κινητήρες, ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας ρυθμισμένος για συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης και μπαταρία κάτω από το δάπεδο που παρέχει μαζική συγκέντρωση σημαίνει ότι η οδήγηση στο χιόνι είναι πιο προβλέψιμη. Το μειονέκτημα παραμένει ότι το e-tron εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο, βαρύ SUV με μεγαλύτερη μάζα για να περάσει μέσα από το βαθύ χιόνι, γεγονός που αυξάνει την κατανάλωση ενέργειας. Για φόρτιση, ενώ οι κρύες μπαταρίες επιβραδύνουν τη γρήγορη φόρτιση DC, το e-tron επωφελείται από την προετοιμασία (θέρμανση της μπαταρίας) όταν είναι συνδεδεμένο, γεγονός που μετριάζει την αναποτελεσματικότητα του ψυχρού φορτιστή. Συνολικά, για οδηγούς σε ψυχρά κλίματα που χρειάζονται γνήσια χειμερινή ικανότητα, το e-tron είναι τεχνικά ένα από τα καλύτερα σχεδιασμένα EV για το χειμώνα.

Το Tesla Model X φέρνει ένα πακέτο υψηλής τεχνολογίας που το καθιστά ιδιαίτερα κατάλληλο για χιονισμένους δρόμους και συνθήκες οδήγησης κάτω από το μηδέν. Η ρύθμιση All Wheel Drive με διπλό ή τρίκινητήρα του SUV παρέχει ισχυρή ροπή τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα, επιτρέποντας σταθερή επιτάχυνση από ολισθηρές επιφάνειες και τη δυνατότητα να χειρίζεστε τις γεμάτες χιόνι ανηφόρες με μεγαλύτερη σιγουριά. Επιπλέον, η αερανάρτηση του Model X προσφέρει ρυθμιζόμενο ύψος οδήγησης, ανυψώνοντας το πλαίσιο για βαθύτερο χιόνι ή χειμερινούς δρόμους χωρίς όργωμα, μειώνοντας την πιθανότητα κολλήματος. Σε μια μελέτη κρύου καιρού, το Model X (με αντλία θερμότητας) έδειξε μια από τις πιο μικρές απώλειες εμβέλειας μεταξύ των EV, διατηρώντας περίπου το 89% του εύρους ιδανικής θερμοκρασίας σε συνθήκες παγετού.

Όσον αφορά την απόδοση της μπαταρίας, το Model X επωφελείται από την προετοιμασία της μπαταρίας και της καμπίνας ενώ είναι συνδεδεμένο. Το εγχειρίδιο του Model X αναφέρει ρητά ότι ο προγραμματισμός της προετοιμασίας βελτιώνει τόσο την άνεση της καμπίνας όσο και την ετοιμότητα της μπαταρίας όταν πέφτουν οι θερμοκρασίες. Με τη θέρμανση του πακέτου πριν από την αναχώρηση, το όχημα μετριάζει την τυπική επιβράδυνση της χειμερινής χημείας στις κυψέλες ιόντων λιθίου και μειώνει την ποινή του ρυθμού φόρτισης που επιφέρουν συχνά οι κρύες μπαταρίες.

Στο χιόνι, ο συνδυασμός χαμηλού κέντρου βάρους λόγω της μπαταρίας που τοποθετείται στο δάπεδο, του torque vectoring από το σύστημα AWD και του προαιρετικού ρυθμιζόμενου ύψους οδήγησης επιτρέπει στο Model X να μεταβεί πιο ομαλά από το καθαρό πεζοδρόμιο σε χιονισμένο έδαφος. Τούτου λεχθέντος, το βάρος και το μέγεθος των μεγάλων SUV παραμένουν αρνητικοί παράγοντες. Το βαθύτερο χιόνι, οι έντονες παρασύρσεις ή οι χιονοστρώσεις εκτός δρόμου εξακολουθούν να αυξάνουν την κατανάλωση ενέργειας και να περιορίζουν την εμβέλεια πιο γρήγορα από ό,τι στα μικρότερα EV.

Το Hyundai Ioniq 5 φέρνει μοντέρνα αρχιτεκτονική ωφέλιμη για το χειμώνα. Ένα ηλεκτρικό σύστημα 800 volt θα μειώσει το ρεύμα σε μια δεδομένη ισχύ, μειώνοντας τις απώλειες αντίστασης και βελτιώνοντας την απόδοση φόρτισης σε ψυχρές συνθήκες. Σε μια δοκιμή αυτοκινητόδρομου 70 mph σε κρύο καιρό, η έκδοση AWD του Ioniq 5 κάλυψε 195 μίλια ξεκινώντας από την πλήρη φόρτιση όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος ήταν περίπου μείον 6,6 βαθμοί Κελσίου (20 βαθμοί Φαρενάιτ). Σε σύγκριση με την απόδοσή του σε ζεστό καιρό (227 μίλια για την ίδια δοκιμή), αυτή είναι μια πτώση περίπου 14%. Κατά τη χειμερινή οδική συμπεριφορά, η μπαταρία του Ioniq 5 που τοποθετείται στο δάπεδο συμβάλλει σε χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο βοηθά στους χιονισμένους δρόμους να αντιστέκονται στην ολίσθηση ή την υπερστροφή. Το σύστημα μετάδοσης επιτρέπει τον αξιοπρεπή έλεγχο της οδήγησης.

Τούτου λεχθέντος, η εμπειρία φόρτισης του Ioniq 5 σε θερμοκρασίες σχεδόν μηδενικές ή παγωμένες δεν είναι τόσο μεγάλη. Η ισχύς φόρτισης παραμένει σημαντικά μειωμένη μέχρι να ζεσταθεί η μπαταρία. Στα πρώτα 18 λεπτά φόρτισης, θα έχει κατά μέσο όρο μόνο περίπου 63 kW στους μείον 3 βαθμούς Κελσίου περίπου. Καθώς οι μέγιστες τιμές του σε θερμές συνθήκες είναι πάνω από 200 kW, αυτό αποτελεί σημαντική πτώση στην απόδοση. Όσον αφορά την απώλεια εμβέλειας το χειμώνα, τα ευρύτερα σύνολα δεδομένων υποδεικνύουν ότι τα σύγχρονα EV κατά μέσο όρο είναι περίπου το 80% του εύρους ιδανικών συνθηκών τους και το Ioniq 5 βρίσκεται στη ρεαλιστική κατηγορία προσδοκιών. Για οδηγούς σε χιονισμένες περιοχές, το Ioniq 5 είναι μια καλή τεχνικά επιλογή. Διαθέτει αποδοτική αρχιτεκτονική, ικανή παραλλαγή AWD και σύγχρονη διαχείριση θερμότητας που υποστηρίζει την οδήγηση το χειμώνα. Ωστόσο, όπως συμβαίνει με κάθε EV στο χιόνι, ο συνδυασμός με χειμερινά ελαστικά υψηλής ποιότητας και η προσοχή στη συμπεριφορά φόρτισης στο κρύο παραμένει κρίσιμος.

Το Kia EV9 φέρνει ένα συναρπαστικό πακέτο για οδήγηση χειμώνα και χιόνι, ειδικά όταν εξετάζετε την τεχνική του διάταξη για συνθήκες κρύου καιρού. Στον πυρήνα του, το EV9 χρησιμοποιεί μια αρχιτεκτονική 800 volt (κοινή χρήση στη νέα πλατφόρμα EV της Kia-Hyundai), η οποία μειώνει τις απώλειες αντίστασης κατά τη φόρτιση και τη λειτουργία υψηλής ισχύος. Αυτό είναι χρήσιμο όταν η μπαταρία είναι κρύα και η χημική δραστηριότητα είναι υποτονική. Σε ένα εύρος θερμοκρασίας γύρω στους 18 βαθμούς Φαρενάιτ (μείον 8 βαθμοί Κελσίου), μια δοκιμή κατέγραψε το EV9 στα 193 μίλια από κατάσταση φόρτισης 80%, με παρέκταση στα 241 μίλια στο 100%, που ισοδυναμεί με πτώση μόνο περίπου 11% από την εκτίμηση του για ζεστό καιρό.

Από την πλευρά της μπαταρίας και της φόρτισης, η Kia ενσωματώνει κλιματισμό μπαταρίας (προθέρμανση) και υποστήριξη γρήγορης φόρτισης έως 210 kW. Κατά την οδήγηση σε κρύο καιρό, το Kia EV9 πέτυχε έως και 160 kW σε σταθμό 150 kW (περιορισμένο), κάτι που είναι ισχυρό δεδομένων των συνθηκών. Όσον αφορά τον χειρισμό του χιονιού, η έκδοση διπλού κινητήρα AWD του EV9 παρέχει καλή σταθερότητα. Το χαμηλό κέντρο βάρους που παρέχεται από την μπαταρία που είναι τοποθετημένη στο δάπεδο συμβάλλει στη μείωση της κύλισης και στη βελτίωση της πρόσφυσης. Τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν τη ροπή μεταξύ των αξόνων κάτω από χειμερινές επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης.

Από την άλλη πλευρά, το μεγάλο του μέγεθος και η μάζα του (είναι ένα SUV τριών σειρών) εξακολουθούν να σημαίνουν περισσότερη ενέργεια για να σπρώξετε μέσα από το χιόνι ή τους δρόμους που δεν έχουν οργωθεί. Συνολικά, για τους οδηγούς που περιμένουν βαρύ χιόνι, κρύες εκκινήσεις και χειμερινές μετακινήσεις, το EV9 ξεχωρίζει ως ένα από τα πιο τεχνικά ικανά EV για το χειμώνα, χάρη στην αποτελεσματική αρχιτεκτονική, την πρόσφυση AWD και την καλή αυτονομία στο κρύο.

Το Polestar 2 είναι ίσως αξιοσημείωτο σε αυτήν την ομάδα για το πόσο καλά διατηρεί την εμβέλεια σε χειμερινές συνθήκες. Σύμφωνα με τη δοκιμή χειμερινής εμβέλειας της Canadian Automobile Association (CAA), όταν οδηγήθηκε σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ μείον 7 και μείον 15 βαθμών Κελσίου, το Polestar 2 έχασε μόλις το 14% της εκτιμώμενης εμβέλειάς του. Αυτό είναι πολύ καλύτερο από πολλά EV. Για τη χειμερινή οδική συμπεριφορά, η έκδοση διπλού κινητήρα AWD του Polestar προσφέρει ισχυρή δυναμική χαμηλής πρόσφυσης: ακριβής παροχή ροπής σε κάθε άξονα, έλεγχος πρόσφυσης απόκρισης και πλαίσιο ρυθμισμένο για σταθερότητα και όχι υπερβολική σπορ χαρακτήρα.

Από την πλευρά της μπαταρίας/θερμικής ενέργειας, η θερμική διαχείριση του Polestar 2 εκτελείται καλά και τα δεδομένα δείχνουν ότι διατηρεί τη χρησιμοποιήσιμη ενέργεια πιο αποτελεσματικά σε ψυχρά περιβάλλοντα από ό,τι πολλοί από τους ομοίους του. Για παράδειγμα, σε μελέτες συνδυασμένων εύρους κρύου καιρού, τα ηλεκτρικά οχήματα εξοπλισμένα με αντλία θερμότητας και αποτελεσματικά θερμικά συστήματα κατέγραψαν κατά μέσο όρο διατήρηση του 80% του εύρους ιδανικών συνθηκών. Το Polestar 2 δεν είναι διαφορετικό. Πρακτικά, αυτό το ηλεκτρικό ηλεκτρικό όχημα προσφέρει υψηλότερο κλάσμα της αναμενόμενης εμβέλειας σε συνθήκες χιονιού και παγετού, μειώνοντας το «άγχος εμβέλειας» το χειμώνα.

Υπάρχει όμως μια προειδοποίηση. Ενώ η οδική συμπεριφορά είναι ισχυρή, η ικανότητα εκτός δρόμου σε βαθύ χιόνι ή το έδαφος με υψηλή απόσταση δεν είναι απαραίτητα το κύριο επίκεντρό του, καθώς το Polestar 2 παραμένει ένα hatchback με σπορ αίσθηση. Έτσι, ενώ το Polestar 2 είναι εξαιρετικά ικανό για χειμερινή οδική χρήση, οι οδηγοί που χρειάζονται απόδοση στο χιόνι εκτός δρόμου μπορεί να χρειαστεί να εξετάσουν την απόσταση από το έδαφος και τα ειδικά ελαστικά.