Η επάνοδος των πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα, ακολουθώντας την ανακοίνωση για την παύση των επιθέσεων από τους αντάρτες Χούθι στη Υεμένη, ενδέχεται να φέρει σημαντικές αλλαγές στη διεθνή ναυτιλία. Αυτό επηρεάζει άμεσα τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και άλλων κλάδων, όπου η πιθανότητα μιας απότομης πτώσης των ναύλων αυξάνεται αν οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν λάβουν εγκαίρως μέτρα για περιορισμό της προσφερόμενης χωρητικότητας.
Ανοιχτά Ζητήματα και Προκλήσεις
Η Xeneta, κορυφαία εταιρεία ανάλυσης ναύλων, προειδοποιεί ότι, παρά τις πρόσφατες εξελίξεις, δεν υπάρχουν σαφή σημάδια για επιστροφή στα επίπεδα προ της κρίσης. Ενώ η κατάσταση στη περιοχή παραμένει τεταμένη, η ασφάλεια δεν είναι εγγυημένη.
Ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής της Xeneta, επισημαίνει ότι η βιομηχανία δεν μπορεί να στηριχθεί σε γενικές δηλώσεις των Χούθι. «Οι λεπτομέρειες είναι αόριστες και δεν μπορείς να υπολογίζεις στην ασφάλεια των πλοίων σου μόνο από λόγια», προσθέτει.
Η επιτακτική ανάγκη για ισχυρότερες εγγυήσεις είναι απαραίτητη προκειμένου οι εταιρείες να επανέλθουν στα δρομολόγια μέσω του Σουέζ.
Προβλέψεις και Εξελίξεις
Αν και υπάρχουν επιφυλάξεις, παρατηρούνται ήδη πλοία που επιστρέφουν στην Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ, όπως τα CMA CGM «Zheng He» και «Benjamin Franklin», γεγονός που υποδεικνύει μια συγκρατημένη προσπάθεια ομαλοποίησης.
Ωστόσο, τα δεδομένα δείχνουν ότι η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων μέσω της Διώρυγας μειώνεται συνεχώς το 2025. Ακόμα και αν οι κίνδυνοι θεωρούνται περιορισμένοι, οι αναλυτές εκτιμούν ότι η πλήρης επιστροφή στους 2023 είναι απίθανη στο άμεσο μέλλον.
Τον τελευταίο χρόνο, οι μακρύτερες διαδρομές μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας έχουν απορροφήσει περίπου δύο εκατομμύρια TEU από τη διαθέσιμη παγκόσμια χωρητικότητα, λειτουργώντας ως φυσικός περιορισμός του χώρου.
Αν μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες επιστρέψουν μαζικά στην Ερυθρά Θάλασσα, η απελευθέρωση αυτής της χωρητικότητας αναμένεται να ασκήσει ισχυρή καθοδική πίεση στα ναύλα. Οι μέσες τιμές spot έχουν ήδη υποχωρήσει κατά περισσότερο από 50% από τις αρχές του έτους, ενώ ο κλάδος καταγράφει σοβαρές ζημίες.
Η Xeneta προβλέπει ότι οι ναύλοι ενδέχεται να μειωθούν έως και 25% το 2026, ακόμη και αν δε σημειωθεί πλήρης εξομάλυνση των διελεύσεων.
Ακραίες Στρατηγικές Αντιμετώπισης
Στο μεταξύ, οι εταιρείες ενδέχεται να μικρύνουν το στόλο τους, να διαλύσουν πλοία ή να ακυρώσουν δρομολόγια, προκειμένου να σταθεροποιήσουν την αγορά. Η κατάσταση αυτή απαιτεί συντονισμένες ενέργειες, καθώς οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει η βιομηχανία είναι μεγαλύτερες από ποτέ.
Σημαντικό είναι πως η αλλαγή πορείας μέσω του Ακρωτηρίου έχουν επηρεάσει κυρίως το εμπόριο μεταφοράς καθαρών προϊόντων, ενώ η επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα έχει αρχίσει και για τους LR2 tanker.
Δεξαμενόπλοια και Υπολογισμοί
Στην αγορά του αργού, η επιστροφή των δεξαμενοπλοίων θα δύναται να μειώσει τη ζήτηση για VLCC στην Ευρώπη, ενισχύοντας παράλληλα τη χρήση των Suezmax. Ωστόσο, αναμένονται μόνο μικρές βελτιώσεις, με την αγορά να παραμένει ακόμη δύσκολη.
Η πλήρης ομαλοποίηση των διελεύσεων απαιτεί όχι μόνο μείωση της έντασης, αλλά και ασφαλείς συμφωνίες που καθησυχάζουν τις ναυτιλιακές εταιρείες. Χωρίς αυτές τις επιβεβαιώσεις, αβεβαιότητες θα παραμείνουν για τη διεθνή ναυτιλία.
Η Σημασία της AP Moller-Maersk
Η απόφαση της AP Moller-Maersk να εξετάσει την επαναφορά πλοίων στη Διώρυγα αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα. Δύο χρόνια μετά τις επιθέσεις των Χούθι, η δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία του κόσμου οδεύει προς την κανονικότητα.
Η αναδρομολόγηση γύρω από το Ακρωτήριο είχε μεγάλο κόστος για τις εταιρείες και την Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ, με σημαντική πτώση εσόδων. Για την Αίγυπτο, η επιστροφή των μεγάλων εταιρειών είναι κρίσιμη, καθώς τα τέλη διέλευσης της Διώρυγας σχηματίζουν το 1,5%-2% του ΑΕΠ. Προτού ξεσπάσει η κρίση, τα έσοδα άγγιζαν τα 8,5 δισ. δολάρια, κατιοντας σε 50% το 2024.
Επιπλέον Δεδομένα
Η SCA ανακοίνωσε πρόσφατα την ετοιμότητα της Διώρυγας να υποδεχθεί μεγάλα πλοία, όπως αποδεικνύεται από την πρόσφατη διέλευση του CMA CGM «Jules Verne». Παρά τις βελτιώσεις, οι εβδομαδιαίες διελεύσεις ανέρχονται σε 244 τον Οκτώβριο και 269 τον Νοέμβριο, απέχοντας από τις προ κρίσης 500. Σημαντικό ενδιαφέρον δείχνει και η ισραηλινή Zim, η οποία επεξεργάζεται σχέδιο επανέναρξης των δρομολογίων μέσω του Σουέζ.
ΠΗΓΗ: ΕΝΔΥΝΑΜΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ (ΟΤ) – ΤΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ
