Η Hyundai καταβάλλει αποφασισμένες προσπάθειες για να επαναστατήσει την εμπειρία φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, φιλοδοξώντας να αγγίξει το σημείο όπου η φόρτιση ενός EV θα είναι τόσο γρήγορη όσο και η πλήρωση ενός ρεζερβουάρ βενζίνης. Αυτός ο φιλόδοξος στόχος του 3 λεπτών φόρτισης ενδέχεται να ανατρέψει τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης και να εξαλείψει το άγχος που προκαλεί η αυτονομία.
Τα μοντέλα της Hyundai, όπως τα IONIQ 5 και IONIQ 6, έχουν ήδη καθιερωθεί ως από τα πιο γρήγορα προς φόρτιση στην αγορά. Με την υποστήριξη της αρχιτεκτονικής E-GMP και του 800V συστήματος, αυτά τα οχήματα μπορούν να φορτίσουν από 10% σε 80% σε περίπου 18 λεπτά, όταν χρησιμοποιούν 350 kW DC φορτιστή. Παρ’ όλα αυτά, η Hyundai στοχεύει σε κάτι περισσότερο, επισημαίνοντας ότι το «χρειαζόμαστε σταθμούς φόρτισης που θα επιτρέπουν 3 λεπτά και συνέχιση της διαδρομής».
Ο Tyrone Johnson, επικεφαλής του Hyundai Motor Europe Technical Center, τονίζει ότι παρά το γεγονός πως η απαίτηση αυτή δεν είναι πάντα λογική, είναι ισχυρά ριζωμένη στην ψυχολογία των οδηγών. Οι χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων συχνά ανησυχούν μήπως βρεθούν χωρίς αρκετή αυτονομία κατά τη διάρκεια μακρινών ταξιδιών. Ο Johnson αναγνωρίζει ότι η Hyundai θέλει να επιλύσει αυτή την ψυχολογική ανησυχία με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων της.
Για την Hyundai, ο στόχος των 3 λεπτών αποτελεί συνδυασμό τεχνικής και ψυχολογίας. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί μια εμπειρία φόρτισης που θα επιτρέπει σε όλους, ακόμα και εκείνους χωρίς πρόσβαση σε οικιακή φόρτιση, να αισθάνονται ότι η μετάβαση σε ηλεκτρικό όχημα δεν θα αλλάξει τις καθημερινές τους συνήθειες. Σύμφωνα με τον Johnson, η ταχύτητα φόρτισης είναι κρίσιμη για χρήστες των δημόσιων δικτύων ενέργειας: οι χρόνοι φόρτισης πρέπει να προσεγγίζουν τα επίπεδα των συμβατικών οχημάτων (Auto Express).
Το επόμενο στάδιο στην εξέλιξη αυτής της τεχνολογίας εστιάζει στην ανάπτυξη συστημάτων φόρτισης πάνω από τα 400 kW. Αυτό δεν αποτελεί απλώς ανα upgrading αλλά μία σημαντική τεχνολογική πρόκληση που περιλαμβάνει την θερμική διαχείριση, τη νέα χημεία μπαταρίας και τις πιο ανθεκτικές κυψέλες. Επιπλέον, η υποδομή φόρτισης θα πρέπει να είναι ικανή να παρέχει συνεχώς αυτή την υψηλή ισχύ.
Αν και είναι σχεδόν έτοιμο να υποστηρίξει φόρτιση 350 kW, οι πραγματικές ταχύτητες φόρτισης που βιώνουν οι οδηγοί συχνά περιορίζονται στα 250 kW, επηρεαζόμενες από τη θερμοκρασία της μπαταρίας και τις ικανότητες των φορτιστών. Το τεχνολογικό ζήτημα δεν είναι μόνο της Hyundai, αλλά και της διαθεσιμότητας των υποδομών.
Ταυτόχρονα, άλλες εταιρείες πιέζουν τα όρια της γρήγορης φόρτισης. Το Porsche Taycan παραμένει το πιο γρήγορα φορτιζόμενο EV με μέγιστη ισχύ στα 320 kW. Νέα μοντέλα, όπως το Lucid Gravity και το Porsche Cayenne Electric, φτάνουν ήδη τα 400 kW, θέτοντας πιο ψηλά τον πήχη. Η Hyundai κατανοεί ότι για να παραμείνει στην κορυφή, απαιτείται ένα σημαντικό τεχνολογικό άλμα.
Αξιοσημείωτη είναι η προσέγγιση της Hyundai: δεν επιδιώκει απλώς μεγαλύτερες μπαταρίες, οι οποίες θα καθιστούσαν το αυτοκίνητο πιο ακριβό και βαρύτερο. Αντί αυτού, επικεντρώνεται στην ταχύτερη και πιο αποτελεσματική φόρτιση, προσφέροντας μεγαλύτερη πρακτική αυτονομία με λιγότερη ενέργεια, μέσω ταχύτερης αναπλήρωσής της. Μία πιθανή πραγματικότητα φόρτισης 400 kW θα ωφελήσει τους οδηγούς, καθώς θα μπορούν να αποκτούν εκατοντάδες χιλιόμετρα αυτονομίας μέσα σε λίγα λεπτά, καθιστώντας την ηλεκτροκίνηση αρκετά πιο ελκυστική.
