Θα είναι μόνο θέμα χρόνου η Νορβηγία να φιλοξενήσει τη βαθύτερη και μεγαλύτερη υποθαλάσσια οδική σήραγγα στον κόσμο. Η σήραγγα τιμολογείται ως “Rogfast”, το οποίο είναι συντομογραφία του “Rogaland fastforbindelse” – που πήρε το όνομά της από την περιοχή στην οποία βρίσκεται η σήραγγα και τη νορβηγική λέξη για “σταθερή σύνδεση”. Μετά την ολοκλήρωση, το Rogfast αναμένεται να έχει μήκος 17 μίλια και 1.286 πόδια κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ως έχει, η μεγαλύτερη σήραγγα επιβατών στον κόσμο είναι η σήραγγα βάσης Gotthard στην Ελβετία.
Ένας από τους κύριους στόχους του κατασκευαστικού έργου είναι να υπερνικήσει την ανάγκη για ακτοπλοϊκή μεταφορά μεταξύ των νορβηγικών πόλεων Μπέργκεν και Στάβανγκερ. Η σήραγγα προορίζεται να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού κατά περίπου 40 λεπτά και θα αποτελείται από δύο μοναδικές κατασκευές σωλήνων — η καθεμία με δύο λωρίδες κυκλοφορίας — και έναν κεντρικό κυκλικό κόμβο που θα συνδέει τους οδηγούς σε μια ξεχωριστή σήραγγα που οδηγεί στο νησί Kvitsøy.
Το Rogfast είναι μόνο ένα κομμάτι ενός μεγαλύτερου έργου ανακαίνισης του παράκτιου αυτοκινητόδρομου E39. Αυτήν τη στιγμή, χρειάζονται περίπου 21 ώρες για να διανύσετε τον αυτοκινητόδρομο E39 μήκους 684 μιλίων, μια διαδρομή που περιλαμβάνει επίσης επτά πλοία. Κάποια στιγμή πριν από το 2050, οι μηχανικοί σχεδιάζουν να εξαλείψουν εντελώς τα πορθμεία κατασκευάζοντας σήραγγες και γέφυρες.
Σύμφωνα με CNNAnne Brit Moen, project manager στη Skanska —τη διεθνή κατασκευαστική εταιρεία που είναι υπεύθυνη για την κατασκευή του βόρειου τμήματος της σήραγγας— έκανε τις ακόλουθες παρατηρήσεις: «Η σήραγγα θα βελτιώσει σημαντικά τη συνδεσιμότητα κατά μήκος της δυτικής ακτής της Νορβηγίας, δημιουργώντας μια ταχύτερη και πιο αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ των περιοχών Stavanger και Haugesund».
Μηχανική της σήραγγας Rogfast της Νορβηγίας
Η κατασκευή του Rogfast ήταν μια ενδιαφέρουσα πρόκληση μέχρι στιγμής. Το έργο ξεκίνησε στην πραγματικότητα το 2018, αλλά βρήκε εμπόδιο το 2019 λόγω των υπερβάσεων του κόστους, οι οποίες κατέστησαν αναγκαία την αναδιάρθρωση του έργου και τον τερματισμό πολλών συμβάσεων. Οι εργασίες επανήλθαν το 2021 και τώρα το σύστημα της σήραγγας έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί έως το 2033. Το κόστος αναμένεται να φτάσει τα 25 δισεκατομμύρια νορβηγικές κορώνες, ή περίπου 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια.
Η Rogfast κατασκευάζεται από δύο κατασκευαστικές εταιρείες: την προαναφερθείσα εταιρεία Skanska στο βορρά, και μια κοινοπραξία μεταξύ της Implenia και της Stangeland Maskin για το νότιο και το μεσαίο τμήμα. Οι κατασκευαστικές εταιρείες του βορρά και του νότου χτίζουν ταυτόχρονα, με στόχο να συναντηθούν στη μέση.
Οι ομάδες έχουν μόνο ένα περιθώριο σφάλματος 1,97 ιντσών για να εργαστούν, επομένως η μηχανική πρέπει να είναι ακριβής. Τέτοια υψηλά επίπεδα ακρίβειας απαιτούν εξοπλισμό κατασκευής αιχμής, συμπεριλαμβανομένου ενός περιστρεφόμενου σαρωτή λέιζερ που είναι προγραμματισμένος να συλλέγει σημεία δεδομένων κατά μήκος της σήραγγας. Αυτό επιτρέπει τη δημιουργία ενός ψηφιακού κλώνου της σήραγγας, έναν κλώνο που οι εργολάβοι μπορούν να ελέγξουν έναντι των οικοδομικών σχεδίων για σφάλματα.
Το έργο έχει ήδη αντιμετωπίσει κάποια εμπόδια, συμπεριλαμβανομένης μιας σειράς διαρροών αλμυρού νερού. Οι κατασκευαστές πρέπει επίσης να ανησυχούν για την αποτροπή της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από το να επηρεάσει τους αυτοκινητιστές και κατασκευάζουν ενεργά ένα σύνθετο σύστημα εξαερισμού που τροφοδοτείται από ανεμιστήρες τζετ για να εκτοξεύει όλο τον κακό αέρα έξω από τη σήραγγα.
Τούτου λεχθέντος, αναρωτιόμαστε εάν αυτό μπορεί να ενθαρρύνει περισσότερους οδηγούς να στραφούν σε ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά οχήματα, το οποίο θα διατηρούσε τον αεραγωγό της σήραγγας ακόμη πιο καθαρό.
Εκεί που η καινοτομία συναντά τον πυθμένα του ωκεανού
Η ικανότητα της Νορβηγίας για καινοτομία δεν περιορίζεται μόνο σε υποβρύχια έργα: Η πόλη του Μπέργκεν βρήκε έναν εξαιρετικό τρόπο για να αντιμετωπίσει τα σκουπίδια χρησιμοποιώντας σωλήνες κενού που κυριολεκτικά ρουφούν τα σκουπίδια από την πόλη, γεγονός που βοήθησε στη μείωση των εκπομπών ντίζελ έως και 90% καθώς απαιτούνταν λιγότερα απορριμματοφόρα.
Αν και αναμένεται ότι η κατασκευή του Rogfast θα σημάνει το τέλος για μια σειρά επαγγελμάτων με επίκεντρο τα πορθμεία, ο νέος δρόμος μπορεί να έχει θετικό αντίκτυπο σε άλλους τύπους σταδιοδρομίας, εκπαίδευση και δημόσιες υπηρεσίες. Το Rogfast θα πρέπει επίσης να είναι ένα όφελος για τη βιομηχανία θαλασσινών και την τοπική οικονομία, καθώς οι πωλητές θα μπορούν να δραστηριοποιούνται σε μια ευρύτερη περιοχή.
Το έργο Rogfast προχωρά με σταθερό ρυθμό. Μέχρι το 2033, όλες οι ώρες προσεκτικού σχεδιασμού, μέτρησης και επαναμέτρησης θα καταλήξουν σε ένα αποτελεσματικό μέσο για να φτάσουν οι Νορβηγοί από το Α στο Β πιο γρήγορα από ποτέ. Ίσως η εφευρετικότητα να είναι μεταδοτική και άλλες πόλεις και ακτές να αρχίσουν να κατασκευάζουν δικούς τους υποθαλάσσιους αυτοκινητόδρομους.
Via: bgr.com
