Η Tesla θα προσφέρει στο μέλλον μόνο συνδρομές για πλήρη αυτοοδήγηση (Εποπτεία).

Η Tesla καταργεί την επιλογή να πληρώνει εφάπαξ τέλος για το λογισμικό υποστήριξης οδηγού Full Self-Driving (Supervised), CEO Elon Musk ανακοινώθηκε Τετάρτη. Στο εξής, ο μόνος τρόπος πρόσβασης στη λειτουργία θα είναι μέσω μηνιαίας συνδρομής.

Η αλλαγή αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό σπάσιμο από το πώς η Tesla πούλησε την πρόσβαση στην προηγμένη σουίτα υποστήριξης οδηγού όλα αυτά τα χρόνια. Είναι επίσης μια απόφαση που θα μπορούσε να έχει αντίκτυπο στο τελικό αποτέλεσμα της Tesla, στην ικανότητα του Μασκ να ξεκλειδώσει την πλήρη αξία του πακέτου αμοιβών του 1 τρισεκατομμυρίου δολαρίων και στα διαρκώς στροβιλιζόμενα νομικά προβλήματα της εταιρείας. Και έρχεται καθώς πολλές άλλες παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες σημειώνουν πρόοδο στα δικά τους προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού με την ελπίδα να ανταγωνιστούν την Tesla.

Η Tesla πούλησε την πρόσβαση στη σουίτα λογισμικού Full Self-Driving (FSD) – η οποία εξακολουθεί να μην κάνει ένα αυτοκίνητο εντελώς αυτόνομο και απαιτεί ανθρώπινη επίβλεψη – σε διάφορα σημεία τιμών με την πάροδο των ετών. Η αρχική τιμή κορυφώθηκε στα 15.000 $ το 2022, αν και πιο πρόσφατα η εταιρεία χρεώνει τους πελάτες 8.000 $.

Η Tesla άρχισε να προσφέρει πρόσβαση στο λογισμικό μέσω 199 $ ανά μήνα συνδρομή το 2021και μείωσε αυτή την τιμή σε μόλις 99 $ ανά μήνα το 2024. Ο Μασκ συχνά ενθάρρυνε τους πελάτες να πληρώσουν την αρχική τιμή, ωστόσο, καθώς ισχυρίστηκε ότι το κόστος του FSD θα αυξανόταν δραματικά καθώς η Tesla πρόσθεσε τις δυνατότητές της.

Αλλά την Τετάρτη, ο Musk έγραψε σε μια ανάρτηση στο X ότι η Tesla θα σταματήσει να πουλάει FSD οριστικά από τις 14 Φεβρουαρίου. Δεν είπε εάν η Tesla σχεδιάζει να αλλάξει τη δομή τιμολόγησης για τη συνδρομή.

Ο Μασκ επίσης δεν έδωσε εξήγηση για την αλλαγή, αλλά υπάρχουν μερικοί πιθανοί λόγοι. Ο Μασκ και άλλα στελέχη της Tesla έχουν μιλήσει δημόσια για το πώς το ποσοστό υιοθεσίας είναι χαμηλότερο από ό,τι ήλπιζαν. Τον Οκτώβριο του 2025, ο οικονομικός διευθυντής Vaibhav Taneja είπε μόνο το 12% όλων των πελατών της Tesla έχουν πληρώσει για FSD. Η στροφή σε ένα μοντέλο μόνο με συνδρομή με χαμηλότερο αρχικό κόστος θα μπορούσε να συμβάλει στην ενίσχυση αυτών των αριθμών, ειδικά κατά τη διάρκεια ενός πρώτου τριμήνου που αναμένεται να είναι δύσκολο για την Tesla.

Η ενίσχυση των συνδρομών θα έφερνε επίσης τον Μασκ πιο κοντά στην εκπλήρωση ενός από τους βασικούς «στόχους προϊόντων» που απαιτούνται για να λάβει την πλήρη πληρωμή του νέου πακέτου αμοιβών του 1 τρισεκατομμυρίου δολαρίων. Η εταιρεία του ανέθεσε, μεταξύ άλλων, να φτάσει τις «10 εκατομμύρια ενεργές συνδρομές FSD» (μετρούμενες καθημερινά σε περίοδο τριών μηνών) πριν από τα τέλη του 2035.

Η μετάβαση σε ένα μοντέλο μόνο με συνδρομή θα μπορούσε επίσης να αποτελεί νομική αντιστάθμιση.

Για μια δεκαετία, ο Musk και η Tesla προωθούσαν την ιδέα ότι οι πελάτες αγόραζαν αυτοκίνητα που είχαν όλο το υλικό που απαιτείται για να γίνουν αυτόνομα οχήματα και ότι το μόνο που έπρεπε να κάνει η εταιρεία ήταν να βελτιώσει το λογισμικό. Αλλά αυτό δεν ήταν αλήθεια: η Tesla χρειάστηκε να κάνει αρκετές αναβαθμίσεις στα οχήματά της τα τελευταία χρόνια και ο ίδιος ο Μασκ είπε ότι μια τεράστια μερίδα υφιστάμενων ιδιοκτητών (αυτοί με τα λεγόμενα οχήματα «Hardware 3») πιθανότατα θα χρειάζονταν νέο υλικό στα αυτοκίνητά τους.

Το FSD πουλήθηκε με την ίδια υπόσχεση. Οι πελάτες που αγόρασαν το λογισμικό θα λάβουν τελικά μια ενημέρωση λογισμικού που θα έκανε τα αυτοκίνητά τους πλήρως αυτόνομα. Η Tesla δεν έχει ακόμη εκπληρώσει αυτή την υπόσχεση.

Η Tesla αντιμετωπίζει επί του παρόντος κάθε είδους νομικά προβλήματα που σχετίζονται με αυτές τις ανεκπλήρωτες υποσχέσεις. Τον Δεκέμβριο, ένας δικαστής έκρινε ότι η εταιρεία ασχολήθηκε με παραπλανητικό μάρκετινγκ γύρω από την FSD (και το λιγότερο ικανό σύστημά της, τον Autopilot) και διέταξε την California DMV (που άσκησε την υπόθεση) να αναστείλει τις άδειες κατασκευής και αντιπροσώπου της Tesla στην πολιτεία για 30 ημέρες.

Η DMV κράτησε την παραγγελία και έδωσε στην Tesla τουλάχιστον 60 ημέρες για να συμμορφωθεί αλλάζοντας τα ονόματα αυτών των προϊόντων ή στέλνοντας λογισμικό που εκπληρώνει την υπόσχεση.

Η Tesla αντιμετωπίζει επίσης μια σειρά από ομαδική δράση αγωγές για τους ισχυρισμούς που έκανε σχετικά με τις μελλοντικές αυτόνομες δυνατότητες των οχημάτων της. Με την κατάργηση της επιλογής για την οριστική αγορά της FSD, η εταιρεία θα μπορούσε να περιορίσει τυχόν πιθανές υποχρεώσεις σε αυτές τις αγωγές, εάν προχωρήσουν σε δίκη.

Το FSD της Tesla εξακολουθεί να θεωρείται ως το πιο ικανό λογισμικό υποστήριξης οδηγού στην αγορά των ΗΠΑ, αλλά η επιτυχία της εταιρείας δεν εμπόδισε τους ανταγωνιστές να προσπαθήσουν να αναπτύξουν τα δικά τους συστήματα. Η Rivian παρουσίασε πρόσφατα τις δικές της προσπάθειες για την κυκλοφορία λογισμικού υποστήριξης οδηγού τύπου FSD, ξεκινώντας με μια σημαντική γεωγραφική επέκταση στη λειτουργία οδήγησης χωρίς χέρια. Η Ford και η General Motors έχουν τα δικά τους συστήματα hands-free. Και οι πολλές αντίπαλες αυτοκινητοβιομηχανίες με τις οποίες ανταγωνίζεται η Tesla στην Κίνα έχουν αναπτύξει τις δικές τους λύσεις Ορισμένοι προσφέρουν ακόμη και τις λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού ως βασική επιλογή.