Το 2024, η Ευρωπαϊκή Ένωση προχώρησε σε αύξηση των δασμών για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα (EV) με στόχο να αυξήσει τις τιμές και να μειώσει τη ροή εισαγωγών. Μια μελέτη του Kiel Institute, ενός αναγνωρισμένου think-tank, προέβλεψε ότι οι υψηλότεροι δασμοί θα οδηγούσαν σε πτώση των κινεζικών εξαγωγών κατά 25%. Ωστόσο, πάνω από έναν χρόνο αργότερα, όπως επισημαίνει το δημοσίευμα του [Economist](https://www.economist.com), αυτή η πρόβλεψη αποδείχθηκε λανθασμένη.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της τελωνειακής υπηρεσίας της Κίνας, οι εξαγωγές αυτοκινήτων προς την Ευρώπη ανήλθαν σε σχεδόν 1,2 εκατομμύρια κατά τους 12 μήνες έως τον Νοέμβριο, σημειώνοντας αύξηση 26% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Αυτό υποδεικνύει ότι η αποτυχία της Ευρώπης να αναχαιτίσει την άνοδο των κινεζικών αυτοκινήτων συνδέεται λιγότερο με τους υψηλούς δασμούς και περισσότερο με τις στρατηγικές παράκαμψης που χρησιμοποιούν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Οι Δασμοί προς την Κίνα
Οι δασμοί της ΕΕ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προγραμματίστηκαν για να καταπολεμήσουν αυτό που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποκαλεί «άδικες επιδοτήσεις» από την κινεζική κυβέρνηση, αποσκοπώντας στην αποκατάσταση «ισότιμων όρων ανταγωνισμού». Ωστόσο, αντί να επιβάλει ενιαίο δασμό, η ΕΕ ακολούθησε μια πιο εξατομικευμένη προσέγγιση.
Επιπλέον δασμοί εφαρμόστηκαν μόνο στα αυτοκίνητα που λειτουργούν αποκλειστικά με μπαταρίες, ανάλογα με το επίπεδο κρατικής στήριξης που κατέχει κάθε κατασκευαστής. Για παράδειγμα, η BYD, ως ο μεγαλύτερος παραγωγός ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, αντιμετωπίζει επιπλέον δασμό 17%, ενώ μάρκες όπως η Geely και η SAIC υφίστανται δασμούς 18,8% και 35,3% αντίστοιχα. Άλλοι κινεζικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δασμούς 20,7%. Τα υβριδικά οχήματα εξαιρούνται αυτών των δασμών.
Αλλαγή Πορείας
Αντί να υποχωρήσουν, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επαναπροσδιόρισαν τη στρατηγική τους, μεταφέροντας το ενδιαφέρον τους από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα υβριδικά, τα οποία συνδυάζουν ηλεκτρικούς και βενζινοκινητήρες. Αυτή η μεταστροφή αντικατοπτρίζεται στα στοιχεία πωλήσεων. Ενώ οι μηνιαίες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα στην Ευρώπη σημείωσαν αύξηση 12% πέρυσι, οι εξαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν εντυπωσιακά κατά 155%, αν και από χαμηλή βάση.
«Ήταν μόνο θέμα χρόνου οι Κινέζοι κατασκευαστές να προσαρμοστούν στη νέα πραγματικότητα», δήλωσε η Beatrix Keim από το Γερμανικό Κέντρο Έρευνας Αυτοκινήτων στην εφημερίδα [Handelsblatt](https://www.handelsblatt.com). Τα υβριδικά οχήματα είναι πλέον το ταχύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα των εξαγωγών της Κίνας, υπερβαίνοντας τα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα.
Το αποτέλεσμα αυτής της στρατηγικής είναι εμφανές και στις ευρωπαϊκές εκθέσεις αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την εταιρεία δεδομένων [Dataforce](https://www.dataforce.com), οι κινεζικές μάρκες αντιπροσωπεύουν το 13% των πωλήσεων υβριδικών οχημάτων στην Ευρώπη τον Οκτώβριο, από μόλις 3% ένα χρόνο νωρίτερα. Το μερίδιο στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων ενισχύθηκε από 8% σε 12% κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Παγκοσμίως, τα υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν πλέον το ένα τρίτο των συνολικών εξαγωγών επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας και αναμένεται να ξεπεράσουν τα ηλεκτρικά και βενζινοκίνητα αυτοκίνητα μέχρι το 2026.
Μεταφορά των Κινεζικών Εργοστασίων στην Ευρώπη
Αυτή η στροφή υποδηλώνει επίσης μια γενικότερη αύξηση των προκλήσεων για τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η υιοθέτηση αυτών συνέβη με πιο αργούς ρυθμούς από ό,τι είχε διαπιστωθεί από πολιτικούς αναλυτές. Στις 16 Δεκεμβρίου, η ΕΕ ακύρωσε τα σχέδια να απαγορεύσει την πώληση βενζινοκίνητων και ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035. Παράλληλα, τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνεχίζουν να διευρύνουν τη θέση τους στην αγορά.
Η ελκυστικότητα των κινεζικών EV πηγάζει κυρίως από τις ανταγωνιστικές τιμές τους. Για να προστατευθούν από τους δασμούς, οι Κινέζοι κατασκευαστές επενδύουν στη μετάβαση της παραγωγής τους στην ΕΕ, με αποτέλεσμα να παρακάμπτουν τους εισαγωγικούς δασμούς αλλά και να επιβαρύνουν τις τοπικές δαπάνες τους. Τον Σεπτέμβριο, η Xpeng εγκαινίασε τη διαδικασία παραγωγής για τα μοντέλα G6 και G9 στην Αυστρία, ενώ η BYD άρχισε την εγκατάσταση γραμμής παραγωγής στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας, το πρώτο της εργοστάσιο εντός ΕΕ. Μέχρι το 2026, η Chery σχεδιάζει να συναρμολογήσει ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα σε εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη.
