Σημαντική στροφή αναμένεται να φέρει η Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς οι Βρυξέλλες εξετάζουν την άρση της απαγόρευσης για κινητήρες εσωτερικής καύσης που είχε προγραμματιστεί να ισχύσει από το 2035. Οι πληροφορίες προέρχονται από Financial Times και Politico, και αναφέρουν ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα έχουν τη δυνατότητα να κατασκευάσουν περιορισμένο αριθμό ντιζελοκίνητων και βενζινοκίνητων οχημάτων, ακόμα και μετά την εφαρμογή της απαγόρευσης.
Οι σχετικά με αυτό ανακοινώσεις αναμένονται σύντομα.
Η Γερμανία και η Ιταλία έχουν εκφράσει την αντίθεσή τους στην απαγόρευση.
Η αρχική πρόταση της ΕΕ προέβλεπε τη πλήρη απαγόρευση κατασκευής κινητήρων εσωτερικής καύσης έως το 2035. Μέχρι τότε, όλα τα οχήματα που θα πωλούνται εντός της Ένωσης θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά. Αυτή η απαγόρευση αποτελεί κεντρικό στοιχείο της Πράσινης Συμφωνίας της ΕΕ για τη συμβολή στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.
Μάχες και Πιέσεις
Ωστόσο, οι αποφάσεις αυτές έχουν προκαλέσει εντυπωσιακή αντίθεση από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες και χώρες που εξαρτώνται από την αυτοκινητοβιομηχανία για την οικονομία τους. Οι αντίπαλοι της απαγόρευσης υποστηρίζουν ότι ο ρυθμός υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων από τους καταναλωτές είναι χαμηλός, ενώ η υποδομή φόρτισης παράλληλα παραμένει ανεπτυγμένη και άνιση.
Κατασκευαστές όπως η BMW, η Renault, και η Stellantis δηλώνουν ότι η ταχύτητα της μετάβασης είναι χαμηλότερη από την αναμενόμενη, υποστηρίζοντας ότι η βιομηχανία είναι ήδη πιεσμένη, καθώς οι κερδισμένες ποσότητες από ηλεκτρικά οχήματα είναι μικρότερες σε σύγκριση με τα παραδοσιακά μοντέλα.
Η πολιτική ομάδα του ΕΛΚ έχει πιέσει έντονα για μια ανατροπή της απαγόρευσης.
Κυβερνήσεις όπως αυτές της Γερμανίας και της Ιταλίας έχουν εκφράσει δυναμικά την αντίθεσή τους στην απαγόρευση. Ο καγκελάριος της Γερμανίας, Φρίντριχ Μερτς, εξέφρασε την υποστήριξή του για τη χαλάρωση της απαγόρευσης, σημειώνοντας ότι «εκατομμύρια οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα κυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο και μετά το 2035».
Από την άλλη, χώρες με ισχυρές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Ισπανία και η Γαλλία, έχουν δηλώσει ότι η επιβολή της απαγόρευσης πρέπει να παραμείνει. Σε κοινή τους δήλωση τον Οκτώβριο, οι ηγεσίες από το Παρίσι και τη Μαδρίτη τόνισαν ότι η προτεινόμενη κίνηση «δεν επιδέχεται αμφισβήτησης» και ότι το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας «θα είναι ηλεκτρικό», προτείνοντας όμως κάποια ευελιξία σε ό,τι αφορά την κατασκευή με ευρωπαϊκά υλικά για τη μείωση πίεσής τους στο πλαίσιο του διεθνούς ανταγωνισμού και των ανατιμήσεων στην ενέργεια.
Διακυβεύματα και Πολιτικές Συμμαχίες
Η κατάσταση στην ΕΕ αποτυπώνει μια συμφωνία που πρόσφατα ανακοίνωσε ο επικεφαλής του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, Μάνφρεντ Βέμπερ. Στις 11 Δεκεμβρίου, σε δηλώσεις του σε γερμανικά μέσα ενημέρωσης, ανέφερε ότι η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης θα μπορούσε να ανατραπεί, με τον στόχο για το 2035 να μειωθούν οι εκπομπές CO2 κατά 100%, σε μόλις 90%.
Το ΕΛΚ έχει καθορίσει μια σκληρή στάση υπέρ της ανατροπής της απαγόρευσης, ενώ οι ακροδεξιές πολιτικές ομάδες έχουν κάνει το ίδιο. Αυτό ενδέχεται να φέρει σε συνεργασία το ΕΛΚ με την ακροδεξιά στο Ευρωκοινοβούλιο, με προοπτική να αποδυναμωθούν οι αρχικές απαγορεύσεις.
Προτάσεις της Κομισιόν
Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, η Κομισιόν προγραμματίζει μια αναθεώρηση του νόμου, με την οποία οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές αερίων κατά 90%, αν πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Ορισμένοι αξιωματούχοι αναφέρουν ότι οι προϋποθέσεις μπορεί να περιλαμβάνουν τη χρήση πράσινου χάλυβα στην παραγωγή οχημάτων. Επίσης, η ΕΕ μπορεί να επιτρέψει στα ηλεκτρικά οχήματα να χρησιμοποιούν «επικουρικές» πηγές καυσίμου, που παλαιότερα είχαν προγραμματιστεί να απαγορευτούν μετά το 2035.
Σύμφωνα με το Politico, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορέσουν να συγκεντρώσουν κεφάλαια βάσει της νομοθεσίας του 2035. Αν μια μάρκα δεν πληροί τον στόχο του 90%, μπορεί να αγοράσει πιστώσεις από μια άλλη αυτοκινητοβιομηχανία που θα έχει ξεπεράσει τους στόχους της — ένα σύστημα προσοδοφόρο για κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων όπως η Tesla.
Μια ξεχωριστή πρωτοβουλία θα εστιάσει στη στήριξη των μικρών ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με αίτημα που έκανε η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν. Οι βιομηχανίες που παράγουν μικρά αυτοκίνητα θα λάβουν συντελεστή 1,3 στους υπολογισμούς του στόχου, με την έννοια ότι αν μια αυτοκινητοβιομηχανία πουλήσει 10 από τα μικρά ηλεκτρικά, θα λάβει πίστωση εκπομπών 13 οχημάτων.
Ο τρόπος με τον οποίο θα ισχύσουν οι αντισταθμίσεις και ποιο ποσοστό καυσίμων ή χάλυβα θα χρησιμοποιείται στην παραγωγή, παραμένει ακόμα θέμα διαπραγμάτευσης.
Η Φωνή των Περιβαλλοντικών Ομάδων
Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις προειδοποιούν ότι η άρση της απαγόρευσης του 2035 θα διευρύνει το χάσμα μεταξύ της Δύσης και της Κίνας, η οποία ηγείται της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα. Η Σιμόνε Ταλιαπέτρα, ανώτερη συνεργάτιδα της δεξαμενής σκέψης Bruegel, δήλωσε ότι «η άρση της απαγόρευσης θα ήταν ένα μεγάλο λάθος για την Ευρώπη».»
«Δεν θα βοήθησει ιδιαίτερα τους κατασκευαστές, καθώς η ηλεκτροκίνηση είναι το μέλλον της βιομηχανίας», πρόσθεσε.
Από την πλευρά του, ο Γουίλιαμ Τοντς, εκτελεστικός διευθυντής της μη κερδοσκοπικής οργάνωσης Transport & Environment, δήλωσε ότι «η ΕΕ προσπαθεί να κερδίσει χρόνο τη στιγμή που το παιχνίδι έχει ήδη αρχίσει. Κάθε ευρώ που κατευθύνεται σε plug-in υβριδικά είναι ένα ευρώ που δεν χρησιμοποιείται για ηλεκτρικά οχήματα, ενώ η Κίνα συνεχίζει να προχωρά μπροστά».
