«Συναγερμός από Αυτοκινητοβιομηχανίες: Οι «Επικίνδυνοι» Κανόνες Προμήθειας της ΕΕ Μπορεί να Ταράξουν την Αγορά!»

Οι προτάσεις για την σήμανση «Made in Europe» που καθορίζουν τα επίπεδα εγχώριου περιεχομένου στα προϊόντα, όπως τα αυτοκίνητα και οι ηλιακοί συλλέκτες, ενδέχεται να προκαλέσουν σοβαρές αναταραχές στις αλυσίδες εφοδιασμού. Σύμφωνα με περιοδικό δημοσιευμένο στους Financial Times, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προειδοποιούν ότι αυτές οι εξελίξεις θα μπορούσαν να επιβραδύνουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα.

Ο Όλιβερ Ζίπσε, διευθύνων σύμβουλος της BMW, χαρακτηριστικά δήλωσε ότι οι περίπλοκοι κανόνες τοπικής προμήθειας είναι «πολύ επικίνδυνοι». Σύμφωνα με τον ίδιο, μια τέτοια προσέγγιση θα καθιστούσε την Ευρώπη «αδύναμη» στον παγκόσμιο αγώνα καινοτομίας.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να θέσει στόχους για εγχώριες προμήθειες στα εξαρτήματα προϊόντων, γεγονός που έχει διχάσει τη βιομηχανία. Η στρατηγική αυτή φαίνεται να έχει κινητοποιήσει έντονο λόμπινγκ σχετικά με το τι ορίζεται ως ευρωπαϊκό προϊόν.

Οι απαιτήσεις για επίπεδα εγχώριου περιεχομένου ενδέχεται να διαφοροποιούνται ανάλογα με την εξάρτηση της Ευρώπης από διάφορους εμπορικούς εταίρους, όπως η Κίνα, και την ικανότητα της ΕΕ να αυξήσει την παραγωγή. Αν και αρχικά είχαν προταθεί επίπεδα έως 70% για ορισμένα αγαθά, φαίνεται ότι φίλοι και εχθροί των στρατηγικών αυτών ενδέχεται να επιδιώκουν την μείωσή τους.

Αυτές οι προτάσεις συνιστούν μέρος μίας ευρύτερης προσπάθειας ενίσχυσης της φθίνουσας βιομηχανικής βάσης της ΕΕ. Μια ανακοίνωση πολιτικής που αναμενόταν να γίνει αυτή την εβδομάδα φαίνεται να έχει αναβληθεί, με αξιωματούχους να προειδοποιούν για αλλαγές στους κανόνες προμήθειας πριν από την προγραμματισμένη παρουσίασή τους στις 28 Ιανουαρίου.

Προβληματισμός από τις αυτοκινητοβιομηχανίες σχετικά με το ποσοστό εντοπιότητας

Η Γαλλία είναι ο μεγαλύτερος υποστηρικτής της στρατηγικής εγχώριας προμήθειας. Ωστόσο, διαφαίνονται αντιφάσεις μεταξύ κρατών μελών και επιχειρήσεων σχετικά με τις ακριβείς κατευθύνσεις που θα πρέπει να ακολουθηθούν.

Παράλληλα, ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες εκφράζουν ανησυχίες ότι η σήμανση «Made in Europe» θα αποκλείσει ακόμη και συμμάχους, με τον Κατσουχίσα Οκούντα, πρόεδρο της Honda Motor Europe, να προειδοποιεί για «ακούσιες συνέπειες» που θα μπορούσαν να παρακωλύσουν τη μετάβαση της Ευρώπης στην καθαρή κινητικότητα.

Εταιρείες εντός της ΕΕ ανησυχούν ότι χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Τουρκία, όπου διαθέτουν παραγωγικές βάσεις, θα πρέπει να συμπεριληφθούν στους κανόνες για την εγχώρια προμήθεια.

Η ευρωπαϊκή βιομηχανία, που ήδη μάχεται με αυξημένα κόστη ενέργειας και περιορισμούς για το κλίμα, βλέπει απέναντί της την υπερβολικά φθηνή κινεζική τεχνική εμπειρογνωσία και προσπαθεί να παραμείνει ανταγωνιστική χωρίς να αυξάνει τις τιμές.

Αντίθετα, οι προμηθευτές των αυτοκινητοβιομηχανιών υποστηρίζουν ότι οι απαιτήσεις τοπικής προμήθειας είναι ζωτικής σημασίας για την επιβίωσή τους, δεδομένων των υψηλών δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται στην Κίνα.

Ο Μπέντζαμιν Κρίγκερ, γενικός γραμματέας της CLEPA, τονίζει την ανάγκη για τα μέτρα αυτά, υποστηρίζοντας ότι είναι απαραίτητα για την προστασία των θέσεων εργασίας και τη μείωση της εξάρτησης από τις εισαγωγές.

Η απαίτηση για χαλάρωση των κανόνων

«Η εμπειρία από την καθαρή τεχνολογία στην Ευρώπη δείχνει ότι η υπερπροσφορά από την Κίνα οδηγεί σε ντάμπινγκ στην αγορά», δήλωσε ο Κονσταντίν Λεβογιάννης από την Nel Hydrogen. Εκφράζει την ελπίδα για υψηλά επίπεδα ευρωπαϊκού περιεχομένου στα εξαρτήματα.

Πέρυσι, η ΕΕ πρότεινε φιλόδοξους στόχους για την εγχώρια παραγωγή σε τομείς όπως η ηλιακή και η αιολική ενέργεια, εν μέσω της πίεσης από τον νόμο περί μείωσης του πληθωρισμού. Ωστόσο, στελέχη προειδοποιούν ότι οι στόχοι αυτοί δεν είναι άμεσα εφικτοί.

Η Ίλκα φον Ντάλβιγκ, γενική διευθύντρια της Recharge Europe, τόνισε την ανάγκη για «επενδυτική βεβαιότητα» μέσω των απαιτήσεων τοπικής προμήθειας, προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι αυτοί. Ωστόσο, επισημαίνει πως οι κανόνες αυτοί πρέπει να ενσωματωθούν σε μια ευρύτερη βιομηχανική στρατηγική που περιλαμβάνει σοβαρές κίνητρα και υποστήριξη μέσω δημόσιων συμβάσεων.

Ο Φατίχ Μπιρόλ, εκτελεστικός διευθυντής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, τονίζει ότι η Ευρώπη πρέπει να βρει μια ισορροπία στην εγχώρια προμήθεια, αποδεχόμενη ότι δεν είναι ανταγωνιστική σε ορισμένες τεχνολογίες.