Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα πλησιάζουν τις ΗΠΑ καθώς ο Καναδάς μειώνει τους δασμούς

Πρωθυπουργός του Καναδά Μαρκ Κάρνεϊ ανακοινώθηκε Την Παρασκευή ότι η χώρα του θα μειώσει τον φόρο εισαγωγών 100% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα σε μόλις 6,1%, ανοίγοντας το δρόμο για εταιρείες όπως η Geely, η BYD, η Xiaomi και άλλες να εδραιώσουν μια δεύτερη θέση στην αγορά αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής.

Ωστόσο, ο Καναδάς δεν κάνει all-in στα κινεζικά EV. Η χώρα αρχικά θα περιορίσει τις ετήσιες εισαγωγές σε 49.000 οχήματα. Αυτό το ανώτατο όριο θα αυξηθεί αργά σε περίπου 70.000 σε περίπου πέντε χρόνια, σύμφωνα με το Associated Press.

Είναι μια σημαντική αλλαγή που έρχεται τη στιγμή που η Κίνα επιδιώκει να ενισχύσει τις εξαγωγές EV, ειδικά καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση ζυγίζει μειώνοντας τα δικά της τιμολόγια στα οχήματα. Οι ΗΠΑ παραμένουν σε αυτό το μέτωπο, αν και αυτή την εβδομάδα ο Πρόεδρος Τραμπ είπε ότι θα ήταν ανοιχτό σε κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευή εργοστασίων στις ΗΠΑ που παράγουν EV.

Η Κίνα εξάγει ήδη φυσικό αέριο, υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα στο Μεξικό, με το τελευταίο ιδιαίτερα ανθεί το 2025. Πολλοί από τους κορυφαίους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα αγωνίζονται να εισέλθουν στην αγορά των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένης της Geely, η οποία διοργάνωσε μια εκδήλωση στο Consumer Electronics Show στο Λας Βέγκας την περασμένη εβδομάδα. Ενώ η εταιρεία παρουσίαζε μια σειρά μοντέλων που προορίζονταν φαινομενικά για την αγορά του Μεξικού, ένα από τα στελέχη επικοινωνίας της υπονοούσε ότι ο όμιλος ετερογενών δραστηριοτήτων στοχεύει να ανακοινώσει συμμετοχή στις ΗΠΑ τα επόμενα δύο με τρία χρόνια.

Δημοσιογράφοι της αυτοκινητοβιομηχανίας, παράγοντες επιρροής, ακόμη και ορισμένα στελέχη – κυρίως ο διευθύνων σύμβουλος της Ford Jim Farley – έχουν επαινέσει την ποιότητα των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων τα τελευταία χρόνια.

Όμως, ο δασμός 100% στα κινεζικά αυτοκίνητα έχει κάνει μέχρι στιγμής την ιδέα της εξαγωγής τους στις ΗΠΑ μη εκκίνηση. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι τα κινεζικά EV πωλούνται σε πολύ χαμηλότερες τιμές από το μέσο αυτοκίνητο στις ΗΠΑ – ένα κατόρθωμα που συνήθως επιτυγχάνεται μέσω ενός συνδυασμού εξαιρετικά χαμηλού κόστους κεφαλαίου, εργασίας και προθυμίας να καούν χρήματα για να κερδίσουν μερίδιο αγοράς.

Η ικανότητα της Κίνας να υποτιμά τις τιμές άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών είναι μόνο μια ανησυχία. Οι ΗΠΑ πέρασαν τα τελευταία χρόνια προσπαθώντας να διαχωριστούν από την αλυσίδα εφοδιασμού EV της Κίνας για λόγους εθνικής ασφάλειας, υπό τους προέδρους Μπάιντεν και Τραμπ. Υπάρχουν και άλλα νομικά εμπόδια. Πέρυσι, το Γραφείο Βιομηχανίας και Ασφάλειας του Υπουργείου Εμπορίου των ΗΠΑ εξέδωσε έναν κανόνα που περιόριζε την εισαγωγή και την πώληση ορισμένα συνδεδεμένα οχήματα και σχετικό υλικό και λογισμικό που συνδέεται με την Κίνα ή τη Ρωσία.

Την Πέμπτη, ο Avery Ash, Διευθύνων Σύμβουλος της μη κερδοσκοπικής Securing America’s Future Energy, προειδοποίησε ενάντια στην ιδέα του Trump να επιτρέψει στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

«Έχουμε δει αυτή τη στρατηγική να αποτυγχάνει στην Ευρώπη και αλλού – θα είχε δυνητικά καταστροφικές επιπτώσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία μας, θα είχε κυματιστικές επιπτώσεις σε ολόκληρη την αμυντική βιομηχανική μας βάση και θα έκανε κάθε Αμερικανό λιγότερο ασφαλή», είπε σε μια δήλωση. «Προτρέπουμε τον Πρόεδρο να παραμείνει σκληρός απέναντι στην Κίνα και να προστατεύσει τους Αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων και εργαζομένους».