Οι παλαιού τύπου μηχανές μόνο αερίου της Lamborghini ήταν ασύλληπτα δυνατές, αυθάδειες και στο πρόσωπό σας με ηχηρές συμφωνίες που διεξήχθησαν από κινητήρες V12 και V10 που γεμίζουν καύσιμα. Σήμερα, η μάρκα βρίσκεται στην εποχή του εξηλεκτρισμού της, με τρία plug-in υβριδικά: το Urus SE SUV, το κορυφαίας κατηγορίας Revuelto και το νεότερο Raging Bull, το Temerario. Μην τους αποκαλείτε PHEV, όμως. Η Lamborghini τα ονομάζει HPEV, ή ηλεκτρικά οχήματα υψηλών επιδόσεων. Έμφαση δίνεται στην απόδοση, όχι στην αποτελεσματικότητα, αν και η υβριδική σειρά επωφελείται και από τα δύο.
Ενώ οι σκεπτικιστές μπορεί να μην πίστευαν ότι μια υβριδική Lamborghini θα μπορούσε να ταιριάξει με τον ενθουσιασμό των προκατόχων της, τα στατιστικά στοιχεία τους αποδεικνύουν ότι κάνουν λάθος. Απλώς συγκρίνετε το Temerario με το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, το εμβληματικό Huracán. Το power delta από μόνο του είναι εντυπωσιακό. το Temerario διαθέτει συνολικά 907 ίππους που παράγονται από έναν ολοκαίνουργιο twin-turbo V8 4,0 λίτρων που ενισχύεται από τρεις ηλεκτροκινητήρες, ενώ οι πιο ισχυρές εκδόσεις του V10-toting Huracán είχαν ισχύ 631 ίππων.
Μπορεί το Temerario να ανταποκριθεί στη δημοτικότητα της Huracán, του κορυφαίου σούπερ αυτοκινήτου της Lamborghini ποτέ; Ο επικεφαλής τεχνικός διευθυντής της Automobili Lamborghini, Rouven Mohr, λέει ναι.
«Για να είμαι ειλικρινής, το Temerario είναι ένα πολύ πιο ώριμο αυτοκίνητο», λέει. “Έχει ένα επίπεδο απόδοσης που δεν ήταν ποτέ δυνατό πριν. Είναι σε διαφορετικό πρωτάθλημα και είναι ακόμα πιο ευχάριστο.”
Ως κεράσι στο παροιμιώδες sundae, το Temerario είναι το πρώτο υπεραυτοκίνητο Lamborghini εξοπλισμένο με Drift Mode. Πατήστε ένα κουμπί στο τιμόνι για να ενεργοποιήσετε την ικανότητά του να κουνάει την ουρά του και είστε έτοιμοι. Οδηγώντας στα ελαστικά Potenza Sport που αναπτύχθηκαν από κοινού με την Bridgestone, το Temerario είναι πρόθυμο να γλιστρήσει στο πλάι στην πίστα σαν να είναι στον πάγο.
Ανεβάζοντας στροφές έως 10… χιλιάδες
Η υβριδική διάταξη του Temerario είναι ολοκαίνουργια, δεν μεταφέρει τίποτα από το άγριο κινητήριο σύνολο της Huracán, λέει ο Mohr. Χρησιμοποιώντας μια ρύθμιση “hot V”, η οποία τοποθετεί τους στροβιλοσυμπιεστές εντός του σχήματος V της διαμόρφωσης του εμβόλου, οι τούρμπο τυλίγονται πιο γρήγορα από ό,τι σε ένα “κρύο V”, στο οποίο οι τούρμπο βρίσκονται πιο μακριά από τη θερμότητα.
Ένα κρύο V μπορεί να στροφάρει μόνο μέχρι τις 7.500 rpm, λέει ο Mohr, και η Lamborghini στόχευε σε μεγαλύτερο αριθμό. Με ένα “hot V”, οι στροβιλοσυμπιεστές είναι φωλιασμένοι πιο κοντά στις πολλαπλές εξάτμισης, έτσι ώστε τα αέρια να έχουν μικρότερη διαδρομή προς τον στρόβιλο. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει καλύτερη συνέπεια πίεσης, θερμοκρασίας και ταχύτητας, βελτιώνοντας την απόδοση. Και καλύτερη απόδοση σημαίνει λιγότερη υστέρηση turbo—ειλικρινά, κανείς δεν θέλει ένα supercar με υστέρηση turbo.
Η Lamborghini λέει ότι το Temerario είναι ο πρώτος και μοναδικός κινητήρας παραγωγής σούπερ σπορ αυτοκινήτου που μπορεί να φτάσει τις 10.000 σ.α.λ., ένα κατόρθωμα που συνήθως επιτυγχάνεται μόνο στα μηχανοκίνητα αθλήματα. Αυτό δεν είναι ψέμα. ακόμη και η νεότερη Ferrari στο στάβλο, η μη υβριδική 6,5 λίτρων V12 supercar 12Cilindri, υπολείπεται ελαφρώς της Temerario με ρυθμό έως και 9.500 στροφές ανά λεπτό.
Για να επιτευχθεί η καμπύλη απόδοσης του μοντέλου Lamborghini με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο Mohr και η ομάδα ξεκίνησαν από το μηδέν. Αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τεράστιους στροβιλοσυμπιεστές για να επιτρέψουν μια έκρηξη ισχύος στις υψηλές στροφές, αλλά έπρεπε επίσης να το εξισορροπήσουν με καλή οδηγική ικανότητα χωρίς υστέρηση στροβίλου, εξηγεί ο Mohr.
Η μαγεία πίσω από αυτό το supercar είναι μια τριπλή έγχυση ηλεκτροκινητήρα, ένας σε κάθε μπροστινό τροχό και ένας μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων. Και οι τρεις είναι κινητήρες αξονικής ροής που κατασκευάστηκαν από την YASA, θυγατρική της Mercedes-Benz. Οι ηλεκτροκινητήρες αξονικής ροής είναι 50 τοις εκατό ελαφρύτεροι και το 20 τοις εκατό του βάθους μιας τυπικής ακτινικής μηχανής που χρησιμοποιείται σε πολλά EV, αναφέρει η YASA. Η διαφορά προκαλεί οπτικά τη διαφορά πλάτους μεταξύ vintage τηλεόρασης ή υπολογιστή και των σημερινών τηλεοράσεων επίπεδης οθόνης και η απόδοση είναι ακόμα πιο σημαντική από την εμφάνιση. Χρησιμοποιώντας στοιβαγμένη κατασκευή, ένας κινητήρας αξονικής ροής συσκευάζει μια πυκνή ποσότητα ισχύος σε ένα συμπαγές μηχάνημα.
Εκπαίδευση του αμαξώματος για μια νέα εμπειρία κινητήρα
Την πρώτη φορά που οδήγησε το Temerario, λέει ο Mohr, έπρεπε να εκπαιδευτεί για τον νέο οδηγικό χαρακτήρα. Αυτό του απαιτούσε να αλλάξει τον τρόπο που άλλαζε ταχύτητες.
«Έχετε στον εγκέφαλό σας δύο κατηγορίες: τη φυσική αναρρόφηση [engine]το οποίο δεν έχει καθόλου χαμηλή ροπή, οπότε πρέπει να το ανεβάζετε στροφές γιατί διαφορετικά νιώθετε βαριεστημένοι και αργοί», λέει ο Mohr. «Και έχετε την κατηγορία turbo, που σας δίνει υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές, αλλά μετά δεν συμβαίνει τίποτα στην πραγματικότητα. Αν το ανεβάζεις στροφές γίνεται λίγο πιο δυνατό, αλλά του λείπει αυτή η επιπλέον γροθιά.”
Το Temerario, εξηγεί, συνδυάζει και τα δύο. Υπάρχει η γραμμικότητα, η ώθηση, το επίπεδο ροπής και μια φαινομενικά ατελείωτη καμπύλη ισχύος. Στην αρχή ο Mohr άρχισε αυτόματα να αλλάζει ταχύτητα περίπου στις 6.000 σ.α.λ. και λέει ότι ανάγκασε τον εαυτό του να μάθει να μένει στο γκάζι. Αυτό που διαπίστωσε ήταν ότι αυτό που συμβαίνει μεταξύ 6.000 rpm και 10.000 κόβει την ανάσα.
«Δεν υπάρχουν καν πολλοί ατμοσφαιρικοί κινητήρες στον κόσμο που φτάσουν τις 10.000 στροφές», λέει. «Για έναν turbo κινητήρα υπάρχει μόνο ένας άλλος στο μυαλό μου: ο βασικός κινητήρας της Formula 1».
Το Temerario έχει εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα από το Revuelto, λέει ο Mohr. Αντίθετα, το ακριβότερο Revuelto τροφοδοτείται από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα V12 6,5 λίτρων συν τρεις ηλεκτροκινητήρες. Ξεκινώντας από $600.000 και πλέον, αυτό είναι το κορυφαίο όχημα της μάρκας Lamborghini, αντιπροσωπεύοντας αυτό που ο Mohr αποκαλεί την «αιχμή» της γκάμας προϊόντων.
Από την άλλη, το Temerario σχεδιάστηκε περισσότερο ως καθημερινός οδηγός. Τα πάντα, από τη σχεδίαση του αμαξώματος μέχρι την αεροδυναμική έως τον κινητήρα βαθμονομήθηκαν για μια διασκεδαστική, πιο περιστασιακή εμπειρία από το κομψά κατασκευασμένο Revuelto. Κάτι σαν ένα πληθωρικό κουτάβι στο ίδιο ρείθρο με ένα ώριμο σκυλί επίδειξης.
Για πρώτη φορά σε οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητά της, η Lamborghini πρόσθεσε μια πραγματική λειτουργία drift στο Temerario. Αυτό δεν σημαίνει ότι μερικοί άνθρωποι δεν έχουν παρασύρει άλλα μοντέλα πριν από αυτό, φυσικά. Ωστόσο, αυτή η εργοστασιακά εξοπλισμένη λειτουργία drift επιτρέπει, ακόμη και ενθαρρύνει την ολίσθηση και την ολίσθηση από ένα κουμπί στο τιμόνι. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία επίπεδα drift που γίνονται σταδιακά πιο χαλαρά.
“Μπορεί να πείτε ότι άλλοι κατασκευαστές το έχουν κάνει στο παρελθόν, και ναι, αυτό είναι εν μέρει σωστό. Αλλά το κάνουμε με διαφορετικό τρόπο”, εξηγεί ο Mohr. «Δεν φρενάρουμε, χρησιμοποιούμε τον μπροστινό άξονα με διάνυσμα ροπής για να ελέγξουμε την οδήγηση, κάτι που του δίνει μια πιο φυσική αίσθηση».
Το Επίπεδο 1 επιτρέπει την υπερστροφή ενώ περιορίζει τη γωνία εκτροπής, ως αποτέλεσμα της μετατόπισης του βάρους του οχήματος από το κέντρο βάρους του στη μία ή την άλλη πλευρά. Ενισχύοντάς το μέχρι το Επίπεδο 2, το Temerario επιτρέπει 30 μοίρες γωνίας drifting, διπλασιάζοντας ό,τι προσφέρει στο Επίπεδο 1. Το Επίπεδο 3 το ανεβάζει άλλη μια βαθμίδα στις 40 μοίρες, μια συναρπαστική επιλογή για έμπειρους drifters. Και τα τρία επίπεδα δημιουργούν εμπειρίες ανάλογες με το όνομα Lamborghini. Εάν αυτό είναι το μέλλον των υβριδικών υπεραυτοκίνητων, βάλτε το.
2025 PopSci Outdoor Gift Guide
VIA: popsci.com
