Οι πιλότοι μαχητικών εκτελούν το κλιματιστικό τους σε πλήρη έκρηξη όταν πετούν στους χειμώνες της Αλάσκας: Να γιατί

Όταν κάνει κρύο στο σπίτι σου, ανάβεις τη θερμάστρα και όταν πνίγεσαι στη ζέστη, ανοίγεις το έξυπνο κλιματισμό σου. Αυτή είναι πολύ απλή, κατανοητή λογική, αλλά μόνο αν κάθεστε στο σπίτι. Εάν βρίσκεστε μέσα σε κάτι λίγο πιο περίπλοκο, όπως ένα στρατιωτικό μαχητικό αεροσκάφος, μπορεί να βρείτε τον εαυτό σας να λειτουργεί με τέρμα το γκάζι του κλιματιστικού, ακόμα και όταν πετάτε σε γελοία υψόμετρα στους πιο κρύους, πιο ψυχρούς χειμώνες της Αλάσκας. Ο λόγος για αυτό έχει να κάνει λιγότερο με το ίδιο το τζετ και περισσότερο με τα κιλά του ιδρωμένου εξοπλισμού που φοράει συνήθως ένας πιλότος.

Ανεξάρτητα από το πόσο κρύο είναι έξω από το ίδιο το τζετ, το εσωτερικό του πιλοτηρίου ενός τζετ μπορεί να είναι απολύτως πνιγμένο λόγω του συνδυασμού του ήλιου που πέφτει απευθείας πάνω από το κεφάλι και του παχύ, βαρύ εξοπλισμό και ρούχα που φοράει ο πιλότος. Ενώ το Σύστημα Περιβαλλοντικού Ελέγχου (ECS) ενός αεροσκάφους θα μπορούσε να παρέχει θέρμανση εάν το επιθυμεί ο πιλότος, είναι τεχνικά ασφαλέστερο για τον πιλότο να συσσωρευτεί σε περίπτωση που χρειαστεί να κάνει μια γρήγορη έξοδο από το όχημα.

Οι πιλότοι των μαχητικών αεροσκαφών που επιχειρούν σε ιδιαίτερα ψυχρές περιοχές όπως η άγρια ​​φύση της Αλάσκας ενθαρρύνονται να ντύνονται με τρόπο που θα τους κρατά ζεστούς, παρόλο που το εσωτερικό του πιλοτηρίου είναι ελεγχόμενης θερμοκρασίας. Ο λόγος για αυτό είναι ότι, σε περίπτωση που ο πιλότος χρειαστεί να εκτιναχθεί από το τζετ, μπορεί να περάσει λίγος χρόνος μέχρι να έρθει ένας σύμμαχος να τους παραλάβει. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούσαν να κολλήσουν σε αυτές τις χαμηλές θερμοκρασίες χωρίς καμία θέρμανση για να διατηρηθούν ασφαλή. Όταν είσαι κολλημένος στα πιο κρύα μέρη της Γης, δεν θα αντέξεις πολύ. Για να αντισταθμίσουν, οι πιλότοι φορούν πολλά στρώματα ζεστού, χοντρού ρουχισμού, εκτός από τον κανονικό εξοπλισμό πιλότου τους, για να διατηρούνται με ασφάλεια μονωμένοι.

Φυσικά, όλη αυτή η μόνωση γίνεται αρκετά βουλωμένη όσο βρίσκονται ακόμα μέσα στο πιλοτήριο. Αυτός είναι ο λόγος που ένας πιλότος θα έχει το A/C του σε πλήρη έκρηξη, για να εξισώσει τη θερμοκρασία στο πιλοτήριο μεταξύ του ιδρωμένου εξοπλισμού του και του κρύου από το A/C. Τούτου λεχθέντος, αυτή δεν είναι η τέλεια λύση. Εάν έχει πολύ κρύο έξω, γύρω στους μείον 20 βαθμούς Φαρενάιτ, θα ήταν πολύ επικίνδυνο να εκτιναχθεί ακόμα και με όλη αυτή τη μόνωση, επομένως οι πιλότοι συνήθως δεν πετούν σε τέτοιου είδους θερμοκρασίες. Επιπλέον, εάν το A/C λειτουργεί σε πλήρη λειτουργία για όλη τη διάρκεια μιας πτήσης, μικρά παγάκια μπορεί να αρχίσουν να συσσωρεύονται μέσα στους αεραγωγούς του πιλοτηρίου. Αυτά τα παγάκια μπορούν να χαλαρώσουν με περίτεχνους ελιγμούς πτήσης, που θα μπορούσαν να τα στείλουν απευθείας στο σώμα του πιλότου.